九十九里有料道路
1961年（昭和36年） - （昭和40年）：外環としてDルートが選定、関連機関との間でルートその他の調整が行われる。 着工 [ ] （平成23年）に、国土交通省が同区間の着工方針を明らかにし、2013年（平成25年）9月に東京での開催が決定した大会までの完成を目指していた。
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1961年（昭和36年） - （昭和40年）：外環としてDルートが選定、関連機関との間でルートその他の調整が行われる。 着工 [ ] （平成23年）に、国土交通省が同区間の着工方針を明らかにし、2013年（平成25年）9月に東京での開催が決定した大会までの完成を目指していた。
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以南 調査中• Aルートは環状7と環状8の中間、Bルートは環状8の上、Cルートは当時の市街地を避けて付近まで横長に大きくするルート、そしてDルートは東京緑地計画におけるグリーンベルトに沿うルートであり、現在の外環道東京区間とほぼ一致するルートである。 ：第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて、関越 - 東名の整備計画を策定• なお、気象状況等により最高速度の指定に変更がありますので、規制標識で表示された速度に注意して走行してください。 印旛郡栄町 0• 大手・準大手ゼネコンでも外環の着工を見据え、これまでに、D-Shapeシールド工法（）やツインアーチジャンクション工法（）、三円形シールド工法（）といった独自の大深度地下トンネル技術を生み出してきた。
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（昭和44年）：埼玉区間・東京（葛飾区）区間・千葉区間が都市計画決定（専用部4車線高架式・一般部4車線地上式）• 勝浦市 0• （平成6年）• 山田正男建設省都市局参事が参考人として答弁• 5月26日に行なわれた検討会では、幹事会での意見交換を踏まえ、「国道357号の渋滞対策を促進する」「規格の高い道路として多車線の自動車専用道路の計画の具体化が必要である」ことを確認。
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出席した委員および各自治体の市長・区長・町長が激論をかわすが、賛否両論のまま議論は平行線となるも、次回の委員会で結論を出すことを決める。 12月25日：国土交通大臣が関越道 - 中央道を関越自動車道として、中央道 - 東名を中央自動車道として基本計画決定• 従来は、東北道 - 常磐道は等、さらに関越道 - 東北道は等をして大回りする必要があったが、開通後は大幅に時間短縮され、それぞれの所要時間は通常時で10分台である。
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江崎美枝子＋喜多見ポンポコ会議著『公共事業と市民参加～東京外郭環状道路のPIを検証する』2007. ：東京都都市計画審議会が高架方式から大深度地下方式への変更案を了承• 長生郡一宮町 0• （平成8年）：千葉区間が掘割構造（半地下）への都市計画変更。 （昭和48年）• 高速道対策・館山道促進班 外環道・北千葉道路班 圏央道促進班 電話：043-223-3120 ファックス：043-224-3150• また、外環道埼玉区間と千葉区間が全線開通。
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専用部についても2020年度（令和2年度）に事業が認可された。 付近から和光市までの一般道路は、（一部区間は）であり、国道ではない。 （昭和47年）：関越道 - 東北道を東北自動車道として、東北道 - 常磐道を常磐自動車道として基本計画告示• 路線名 九十九里有料道路 道路規格 延長 17. 国土交通省関東地方整備局 北首都国道事務所 2020年4月21日. なお、の3環状9放射の高速道路計画では、高谷JCTをそのまま南下し（調査中）と接続する計画であるが、にあるの問題やの見直しで、第二東京湾岸道路の建設そのものの目処が立っていない。
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：東京都区間が都市計画決定（専用部6車線高架式・一般部2車線地上式）• 開通前の従来ルートではが慢性化している、・・などを経由する必要があったが、開通後は大幅に時間短縮され、三郷JCT - 高谷JCTの所要時間は15分程度となっている。 高規格道路については早期に整備効果を発揮できるよう、外環（東京外かく環状道路）高谷JCT（ジャンクション）周辺から、蘇我IC（インターチェンジ）ならびに市原IC周辺までの湾岸部において検討を進めることとされ、船橋市・三番瀬の再生計画との整合性や地域とのコミュニケーションを行ないながら計画を進めるなどの基本方針案を策定。 この区間の整備により交通が転換し、都心部の渋滞緩和が期待されている。
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