日本にしかできない美徳を備えた日本のラグジュアリーは、少なくともLCにはしかと見て取れた。 リアサスペンションのタワーブレースをアルミ鋳造製とするなど、シャシーも大きく改良。 スポーツグレードでも乗り心地に不満はない ドライブモードコントロールやVSCなど、運動性能にまつわるコマンダーをメーターナセル両脇にサテライト配置したインテリアは、そのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）に特段の工夫や新しさを感じないが、ままある杢目的なトリムを排しつつ、テクスチャーのシャープネスを表現すべく基台に直（じか）貼りされるアルカンターラなどの表皮により、全体造形からはかなり前衛的で精緻な印象を受ける。
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カセット 動画プレイヤー• よくよく聴いていると、その快音は単純に外からの音ではなく、車内での響きが効いている……と思ったら、やはり吸気音をキャビン内に共鳴させるサウンドジェネレーターなどで、音を緻密にチューニングしているらしい。 プレスリリース , LEXUS, 2017年3月16日 ,• 今や貴重な自然吸気V8エンジンのサウンドをオープントップでダイレクトに聴けるという点も、「LC500コンバーチブル」の大きな魅力といえるだろう。
高級クーペといえばメルセデスなら「Sクラス クーペ」が思い浮かぶが、そちらは「ベントレー・コンチネンタルGT」あたりと比すべきハイエンド系の物件であり、どちらかといえば「SL」の側に趣旨が近い。
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快適性を高めるため、エアコンにはルーフの状態によって自動で制御を切り替える機能を搭載している。 そう考えると、このコロナ禍にあって、当初予定から3カ月しか遅らせなかった点は、トヨタの底力を称賛すべきなのかもしれない。 アイドリングストップ• ・エンジン性能 快音。
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電動格納サードシート 外装• ボディーカラーは全11色、ルーフカラーは全2色、インテリアカラーは全3色を用意。 微妙な踏力で姿勢変化を、ペダルストロークで絶対制動力を引き出せるブレーキのコントロール性も素晴らしい。
スカイラインの名の付く最後のGT-R（R34）は現役20年選手。 Bluetooth接続• その１店が無理だった場合、100km離れたディーラーへ出向がないといけないところでした。
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頸部衝撃緩和ヘッドレスト カメラ• GS450h 10台• LX570 7台• お客さまの使用環境 気象、渋滞等 や運転方法 急発進、エアコン使用等 に応じて燃料消費率は異なります。 デザイン的な存在感も海外勢に負けていない。 レクサス LCの燃料費 レクサスLCの燃料はどちらもハイオク指定で、2017年12月現在リッターあたり全国平均152円です。
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