2040年、新宿がポストコロナの象徴に！？
快速急行・通勤急行・急行・各駅停車のいずれもこの点では同じ。
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下り（小田原・藤沢方面）の混雑 下り列車については、上りとは違って朝ラッシュの時間帯での優等列車は快速急行と急行の2種類のみとなっている。 さらに人が移動しなくなったことで、拠点駅の商業施設やホテルの客足も大きく落ち込み、自主休業に踏み切った会社も少なくない。 6時台：座席はすべて埋まり、立っている人がいる• 快速急行・急行・各停の順の混み具合となっている。
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月次営業概況には輸送人員と運輸収入の両方の数字が掲載されているが、一部の会社は輸送人員を開示していないので、運輸収入で比較を行った。 再整備方針で指摘する課題は、大きく2つある。
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次に「ターミナルの課題」。 さらに、まち同士のつながりが弱く、にぎわいが地域全体に展開されない点や、貴重なみどりの空間である新宿中央公園や新宿御苑とまちとの関わりが弱い点も指摘する。
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また、ＪＲ西日本の株価も軟調に推移しているが、ＪＲ本州３社のうち、相対的に収益基盤が脆弱 ぜいじゃく であること、収益拡大のカタリスト（相場を動かす材料）である山陽新幹線の需要の緊急事態宣言解除後の回復が緩やかであることが要因とみられる。 小田急電鉄によりますと、この男性社員は同居する家族の新型コロナウイルスへの感染が判明したことから、検査を受けた結果、26日、感染が確認されたということです。
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例えば、ＪＲ東海はコロナ禍によって主力の東海道新幹線の需要は５月で90％減となるなど業績に多大な影響があった。 「駅周辺の民間事業者に、まちの更新を進め、ここで引き続き事業を営んでいこう、と思わせるようなグランドターミナルの整備が求められる。
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3月は緊急事態宣言発出前であるが、各地で月初めから学校が休校となっているほか、中旬以降は在宅勤務やテレワークの推奨、人混みへの不要不急の外出自粛といった動きも始まった時期である。 例えば、京王は財務状況が他の民鉄と比べて健全であることからリスクが高まった際などは選好されやすい。
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