150ccスクーターはアリなのか？ スーパースポーツ乗りの選択〈ベスパ･プリマベーラ150試乗記〉｜Motor
2019年には初のマイナーチェンジが実施され、シート高が15mm低い765mmに （2019年3月20日発売）。 大きなメリットは走行が安定することで、転びにくくなったという事です。
2019年には初のマイナーチェンジが実施され、シート高が15mm低い765mmに （2019年3月20日発売）。 大きなメリットは走行が安定することで、転びにくくなったという事です。
「PCX150」、「NMAX155」といったライバルと比べた場合、気になるのはその重さですが、 「マジェスティS」はライバルと同じ最高出力、最大トルクを最も低い回転数で発生させることが可能です。 新型はヘッドライトの形状がよりエッジの効いたデザインへと変わりました。 一方、高速道路での移動にある程度比重を置く人は、多少ランニングコストを負担してもPCX150を選択するといいでしょう。
ちょと重さが気になりますが、 安定した走りは1番でないでしょうか。 ベース車となったPCX150。 特にエンジン部分が安普請と感じるところが多過ぎる！ 出典： 150CCスクーター ベスパ スペック 排気量 155cc タンク容量 8. 本気の作り込みを感じるアドベンチャー系スクーター 2019年に開催された「東京モーターショー2019」でADV150を初めて見た時、おもしろそうなマシンだとは思ったものの、正直、4,000台もの事前受注を集めるとは予想外だった。
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今回の試乗に供されたのは、ベスパの基幹モデルであるプリマベーラ･シリーズの150（155cc）で、例によって125（124cc）と50（49cc）もラインナップする。
「マジェスティ」と比べて9kgも軽く、 新型フォルツァと比べても5kg軽量です。 シート下の収納を活用すればお土産だって沢山買って帰ることができちゃいます。 事前受注で4,000台を突破したのも、日常の足としてだけでなく、積極的にバイクを楽しみたいと考える人たちがそれだけ多いということなのかもしれない。
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