ホンダは フィット 新型、アコード 新型、ホンダe など多彩…東京モーターショー2019出品予定
【日産 スカイライン 試乗】プロパイロット2. まず9代目までのアコードユーザについて。 ブース最大の特徴は可動式の大型スクリーン。 0」からまずお伝えすると、既存の「プロパイロット」に対して、同一車線内だけでなく複数車線において運転支援の機能を拡大しており、車線変更支援や一定の条件下でハンズオフ機能を可能としたり、車線変更支援機能を備えた点が主な違いとなる。
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【日産 スカイライン 試乗】プロパイロット2. まず9代目までのアコードユーザについて。 ブース最大の特徴は可動式の大型スクリーン。 0」からまずお伝えすると、既存の「プロパイロット」に対して、同一車線内だけでなく複数車線において運転支援の機能を拡大しており、車線変更支援や一定の条件下でハンズオフ機能を可能としたり、車線変更支援機能を備えた点が主な違いとなる。
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《写真提供 ホンダ》• 日本市場の意見を多く取り入れた新型3シリーズ [続きを読む] 【BMW 3シリーズ】「320i」は日本専用…市場のニーズが色濃く反映された新型のねらい 画像 【BMW 3シリーズ 試乗】ボディサイズの拡大も「恐れることはない」…青山尚暉 ボディサイズの拡大も「恐ることはない」 今では多くの車種バリエーションが揃う中で、今も昔も、もっともBMWらしいスポーツセダンは『3シリーズ』だと思い続けている。 2002年登場の7代目から9代目までで、年代別をみると日本国内は50歳代がピークで、30歳代のユーザ離れが顕著だった。
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その新骨格ボディと新開発のマルチリンク式リアサスペンションにより、トランク容量が149リットル拡大し、573リットル。 0リットルアトキンソンサイクルDOHC i-VTECエンジン（最高出力145PS・最大トルク175N・m）をアシストする。 中国やタイのピークは30・40歳代、北米は20～60歳代と幅広い。
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高張力鋼板を効率的に配置し、接着溶接を採用することで高剛性を確保。 低・ロングノーズ化、低全高化されたことより、FF車ながらもワイドアンドローな印象を見る者に与える。
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《撮影 雪岡直樹》• プラットフォームを根本から見直し、低重心・低慣性の新世代プラットフォームでつくりあげる」 宮原氏がいう低重心・低慣性、ワイドアンドローは、数字でも明らか。 Fitもいい車だけど、やっぱり遠出した時のあのユッタリ感？は味わえません。
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2017年より北米では販売が開始されていたが、2年半遅れで日本導入。 ついに日本仕様がこだわってきた全幅1800mmを超えてしまったか！という声もありそうだが、アウディ『A4』やトヨタ『カムリ』は1840mm、VW『パサート』が1830mm、メルセデスベンツ『Cクラス』も今や1810mmなのだから、恐れることはない（モニター類、自動バック機能がフォローしてくれるはずだ）。
