ヘルパースプリングを使って車高を下げてみた
どれだけメインストロークを減らせるのか？ あくまで一例ではありますが、ヘルパースプリングを選ぶ為に必要な項目を挙げました。 特に、現在のスプリングレート が、500ポンドで、 それを、800ポンド等、ハイレートにする場合は、 かなりの確率で、サブスプリング が必要になります。
どれだけメインストロークを減らせるのか？ あくまで一例ではありますが、ヘルパースプリングを選ぶ為に必要な項目を挙げました。 特に、現在のスプリングレート が、500ポンドで、 それを、800ポンド等、ハイレートにする場合は、 かなりの確率で、サブスプリング が必要になります。
また、同レートのスプリング比較では、 ゼロプリロード にセットされた スプリングと、 プリロードがかかっているスプリングでは、 ゼロプリロード にセットされた 方が、リバウンドストロークは、大きくなります。 6キロ』では全然硬さが違いますよね？ そのため、走行中にショックが伸びてまた着地するほんの一瞬だけですが、バネレートが物凄く低くなりバネが沈み始めます。
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F1、IRL、NASCAR、ル・マン、DTMといったインターナショナルレースから、スーパーＧＴ、フォーミュラNIPPON、F3などの国内レースまで、世界中のトップカテゴリーで使用されています。 （そんなことにはならないと思うけど） ただスポーツ走行を考慮するなら、サスペンションストロークを考えないとダメです。
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『8キロ』と『1. どれだけメインストロークを減らせるのか？• それでは。 0kgくらいのヘルパーでいい。 ヘルパースプリングのおすすめメーカー【5選】 ここでは5社のヘルパースプリングを紹介していきます。
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このように、他の部分との兼ね合いによって、 リバウンドストローク は、必要になるかどうかが、決まってきます。
車高調整や乗り心地改善だけならTeinで十分かもしれませんね。 そのためヘルパースプリングが線間密着するまでは、メインスプリングのバネレートよりも低いばね定数でスプリングが作用します。
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でもそのスプリングシートの位置で、車を下ろした時の車高にしたいのですね？ なら1. よく車高短のイベントの搬入、搬出で見る片輪が浮いてしまっている車両。 ただ、リバウンドストローク量 の調整は、 ある面、セットアップ領域であり、他の要因とも、かかわりが強かったりします。
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