ホンダ 新型 N
N-BOXは、限られた軽自動車規格のボディサイズの中で室内空間を最大化し、後席両側にスライドドアを備え実用性も高めた「軽スーパーハイトワゴン」のカテゴリーに属する。 そればかりか、N-BOXシリーズ累計販売200万台達成も2021年早々にも実現しそうな勢いだ。
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N-BOXは、限られた軽自動車規格のボディサイズの中で室内空間を最大化し、後席両側にスライドドアを備え実用性も高めた「軽スーパーハイトワゴン」のカテゴリーに属する。 そればかりか、N-BOXシリーズ累計販売200万台達成も2021年早々にも実現しそうな勢いだ。
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運転者のステアリング操作に代わるものではありません。 G EX FF：180万1800円、4WD：193万4900円• ターボ付きだと173万8000円となり、支払い総額で200万を超えるケースも出てきます。
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まとめ• 価格は1万円程度の値上げにとどまる 新型タントがN-BOXを脅かす存在になるのか？ タントが多数抱えたバックオーダーを増産で消化しているのに対して、N-BOXは2019年7月いっぱいで従来モデルをオーダーストップし、在庫一掃セールに入っているためと思われる。
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その他、収納スペースの充実も図られ、フロントシート上側には高い天井を活用した大きなルーフコンソールを設定することで、よく使う荷物を助手席側に手を伸ばすことなく取り出すことができるようになっています。 パワートレイン性能・燃費比較 今回のマイナーチェンジではエンジンに変更は無いでしょう。 ホンダが軽自動車市場から撤退するという衝撃的な噂が駆け巡った時期がありましたが、ここにきて「N-BOX」がマイナーチェンジをするという情報が入りました。
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スポンサードリンク ホンダ改良新型N-BOX マイナーチェンジ後の見た目や内装の変更点は? 新N-BOXのインパネ 今回のマイナーモデルでは、2017年のフルモデルチェンジ以来初めてとなる内外装のデザイン変更と新ボディカラーの追加、装備の充実化が盛り込まれています。 人気な車種だけに注目も高く、色々な情報が飛び交っています。 高速道路で前の車について行く機能｢アダプティブクルーズコントロール ACC ｣については、 対応するスピード範囲に変更があるようです。
前席と車いすのある後部が分断されていることは、移動中や乗り降りの際に何か支障をきたすことがあるかもしれません。 軽自動車の新車販売台数では5年連続1位となります。 ターボ車のみに設定していた左右独立式リアセンターアームレストをGLグレード以上に標準装備• 登録車を含め、最も好調な日本車であるN-BOX。
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