西日本旅客鉄道
：が廃止（に転換）。 （JR東海）• 2 km 貨物支線（旅客営業なし） 新大阪駅 - - 貨物支線（旅客営業なし） - 74. 11月18日：JR福知山線脱線事故の調査報告書情報漏洩問題で、社外有識者による特別委員会（委員長：教授）の最終報告書と再発防止のための改善報告書をに提出。 これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社およびが同管理本部の下部組織となる。
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：が廃止（に転換）。 （JR東海）• 2 km 貨物支線（旅客営業なし） 新大阪駅 - - 貨物支線（旅客営業なし） - 74. 11月18日：JR福知山線脱線事故の調査報告書情報漏洩問題で、社外有識者による特別委員会（委員長：教授）の最終報告書と再発防止のための改善報告書をに提出。 これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社およびが同管理本部の下部組織となる。
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6月1日：京都支社・大阪支社・神戸支社が発足。 ：全線へICOCAが導入。 2010年代以降 [ ]• 9 km 春 関西高速鉄道が第三種鉄道事業者として鉄道施設を整備・保有し、JR西日本は第二種鉄道事業者となる計画 JR線の他社分界駅 [ ] （注）路線名は内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。
.jpg/300px-323系電車(大阪城公園駅).jpg "jr 西日本")
2009年からは経費削減対策の一環として、それまで地域・路線ごとに異なっていた鋼製一般型車両の車体色を単色に変更しており 、電車は瀬戸内地区が黄色、京都・北近畿地区が深緑色、和歌山地区が青緑色、北陸地区が青色、七尾線が茜色の単色にそれぞれ変更された。 京都駅発着の・方面の特急「」「」については、を経由するルートを採っているため、大阪駅には発着せず、途中でに入ってへ入る。
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この事故によりJR西日本にある様々な問題点が明らかになり、日本の鉄道業界にも大きな影響を与えた。 5月4日：開業。 当初、GUMIはブラジル最大級のコングロマリット、オデブレヒトグループと組んでブラジル国内の鉄道4事業（リオデジャネイロ近郊鉄道、サンパウロ地下鉄6号線、リオデジャネイロLRT、ゴイアニアLRT）の経営にあたってきた。
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略称 JR西日本、JR西、JR-West、JR-W 本社所在地 〒530-8341 二丁目4番24号 : 設立 （昭和62年） 事業内容 他 代表者 （ 兼） 資本金 1000億円 （2020年3月31日現在 ） 発行済株式総数 1億9133万4500株 （2020年3月31日現在 ） 売上高 連結：1兆5082億100万円 単独：9619億400万円 （2020年3月期 ） 営業利益 連結：1606億2800万円 単独：1197億3800万円 （2020年3月期 ） 純利益 連結：938億2800万円 単独：735億9600万円 （2020年3月期 ） 純資産 連結：1兆2231億600万円 単独：8239億6600万円 （2020年3月31日現在 ） 総資産 連結：3兆2752億5700万円 単独：2兆7939億9100万円 （2020年3月31日現在 ） 従業員数 連結：4万8323人 単独：2万4439人 （2020年3月31日現在 ） 決算期 会計監査人 主要株主 （信託口） 7. （臨時）• （JR東海）• 新快速についてはや発着の列車はまでが各駅停車、快速についても複々線の西明石駅 - （朝以外は西明石駅 - ）間を除いた区間が各駅停車となり、これらの各駅停車区間は普通列車として運行されている。 4月1日よりに継承。
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