知ってるようで知らないディスクブレーキの仕組みと大事なこと
そのため、エンジンを切った状態の車にブレーキをかけるためにサイドブレーキをかける必要があります。 これにサイズの合う、ちょっと長めのボルトを差します。
そのため、エンジンを切った状態の車にブレーキをかけるためにサイドブレーキをかける必要があります。 これにサイズの合う、ちょっと長めのボルトを差します。
このスイッチになんだかの不具合が生じてONの状態になったままになってしまうと、サイドブレーキを解除したのにブレーキ警告灯は点灯したままとなってしまいます。 坂道でAT車を止める手順 それでは坂道でAT車を止める手順はどうなのか？ これは簡単。 まぁMT車か勾配のきつい坂道以外ならサイドブレーキ引き忘れても問題は特にないですけどね。
13
最近のクルマには、電動パーキングブレーキ EPB が増えています。 サイドブレーキを引いているのに車が動くなんて！と思うかもしれませんが、サイドブレーキはワイヤーで作動させているため、ドライバーの操作によってもかかる力が変わってしいます。
18
しかし、傾斜角のある坂道ではその引っ掛かり力だけで車を停止させるには不十分であるため、サイドブレーキのアシストが必要になります。 手で扱うレバー式サイドブレーキしか扱ったことのない方は戸惑うかもしれませんが、足で奥まで踏み込めばブレーキがかかります。
ブレーキオイルの油面が下がるとフロートが下がっていく仕組みになっていて、一定の位置まで下がるとフロート内部でスイッチがONになり、メーター内のブレーキ警告灯を点灯させてドライバーへ危険を知らせます。 さて、物と物をこすり合わせているとどのようになっていくでしょう。
12
基本的にフロントブレーキと比べて、制動力がかかりにくいのか、減りは遅いようです。
ATの場合、「D」レンジから「3」「2」「1」と順番にシフトダウンを行い減速、その後サイドブレーキをレバー式なら少しずつ引き上げる、足踏み式なら少しずつ踏み込むのが正しい停止方法。 。
8
車は設計段階において、坂道に車を停める際にはシフト操作を適性に行いサイドブレーキも併用することで、傾斜角に対してタイヤを回転させずに停止状態を維持できるようなシミュレーションのもとで開発を行います。 解除はアクセルを踏み込むと同時に行われ、解除の動作を必要としません。 話をマスターシリンダーに戻すと、他車種の流用にしろサードパーティ製にしろマスターシリンダーを変更する時は（単純に同一直径で選ぶのでなく）車種にあった物にしましょう。
18
