日産 新型 ノート e
インテリアも同様に未来的で、近年のフランス車、それも同じアライアンスのルノーではなく、ライバルのプジョーを思わせるアバンギャルドな装い。
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最廉価グレードの「F」は38. ただし、これらの新機能はすべて、最上級グレードの「X」のみ、しかもオプション設定となっているのが非常に残念。 シート表面がソフトになったことをエンジニアに確認すると、シート表層には、フーガ並みのソフトなウレタン（スラブウレタン）を投入しており、コストをかけてでも実現したい特性だったという。
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最近の日本車におけるハンドリングの進歩は目を見張るものがあり、特にトヨタは、WRC（世界ラリー選手権）参戦の成果を見せつけるようにハンドリングを確実なものとしてきた。 リアは、水平に広がる横一文字のシェイプをもつ特徴的なシグネチャーのリアコンビランプが採用され、ボディタイプは5ドアハッチバックスタイルが維持されています。 むろん、低速での加速性能はスポーツカー並みである。
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【こちらも】 しかし、e-POWERでは外部から充電することが必要なくガソリンスタンドで給油すれば良いため、EVのように「急速充電80％程度でも1時間ほどかかるバッテリーの充電時間」の不便はない。
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2リッター直3エンジンとモーターを組み合わせた電動パワートレイン「e-POWER」。
タイヤサイズは「F」と「S」が15インチ、「X」が16インチ。
シエンタやフリードといったプチバンは、安定して月販5000～1万台前後販売してる。
動画内に出てくる新型ノート正面。 そのグリルの中央には、新しい日産のブランドマークが国内市場向けモデルとしては初めて装着されている。 走りの次元も格段にアップ 走りの素性に関わるのが、クルマの土台となるプラットフォームだ。
ちなみに、ノート（NOTE）という車名は、毎日をリズミカルに楽しく「NOTE（音符）」と、そんな毎日を記録しておく「NOTE（ノート）」からイメージしたネーミングであるという。 メーターとナビゲーションを繋げた一体型バイザーレスディスプレイや、コンパクトな新しいシフトノブ、標準搭載となるE-PKB（オートホールド機能付）、大型のコンソールボックス、それらの表面を覆う表皮素材など、すべての質感が高まった。
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