一部改良では、既搭載の「Toyota Safety Sense」において、プリクラッシュセーフティに昼間の歩行者検知機能を追加したほか、を標準装備。 ウイングロードの商用版として長らくAD・ADエキスパートとして親しまれたが、2016年の改良でNV150 ADへと改名 ボンネットバンの車種数は今では大幅に減り、プロボックスのライバル車は、日産NV150 AD（以前のADバン＆エキスパート）のみになる。
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特にスマートフォンやメモ帳などを収納できるマルチホルダーの大型化はプロボックスを社用車として使う方に嬉しい変更ではないでしょうか。 予選2位で、決勝はリバースグリッドだったため最後列からスタート。
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完全なフルフラットなので何も加工をすることなく、 ただ布団を敷くだけで車中泊ができます。
その為、商用車として使う際に車が自己主張しないので、どのような企業のイメージにも合致するようになっています。 - 東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、、、ネッツトヨタ多摩・ネッツトヨタ東都（東都は東京都の店舗に限る）以外のネッツ店での販売を開始。 2018年には商用車としては珍しいプロボックスハイブリッド（＝写真）も追加 根強い人気で注目されるプロボックスの発売は2002年だから、今では約18年を経過した。
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インテリアについては、カローラバン、スプリンターバンの大口ユーザー等へのリサーチの結果、やが入る大型のドアポケットや、カードホルダーやペンホルダー、大容量の灰皿、モバイルノートパソコンや弁当を置くための格納式テーブル、長距離走行でも疲れにくいなど、乗用車の派生ではなく、あくまでも商用バンをメイングレードとして考え、ビジネスユースにおける使い勝手のよさを徹底的に追求しており、よい意味での割り切りが感じられる。 そこを2014年に共通化している。
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耐久性にこだわったエンジンと足回り サクシードとプロボックスは設計段階から耐久性が重視されており、重い荷物を載せて長距離を走ったとしてもヘタれることはありません。 下の図はトヨタ・カローラフィールダーの後部座席を倒した図です。
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しかもファミリアバンがプロボックスに変更されると、トヨタの販売会社にとっては絶好のビジネスチャンスだ。 特に今はタウンエース＆ライトエースがインドネシア製になって納期にムラが生じたり、コンパクトサイズのステーションワゴンも減っているから、プロボックスの重要性がさらに高まった。
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