Honda
筆者は、2016年にホンダが「FCVクラリティフューエルセル」のリース販売開始発表会見を開いた際に、八郷社長とともに壇上に立った当時の三部執行役員が「ホンダの次のエース」だと聞いていた。 三部氏は1987年にホンダに入社し、その後、エンジン開発を中心に四輪車の研究・開発を行ってきた。 プレッシャーにはかなり強い方であり、激動期はワクワクする」と話した。
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筆者は、2016年にホンダが「FCVクラリティフューエルセル」のリース販売開始発表会見を開いた際に、八郷社長とともに壇上に立った当時の三部執行役員が「ホンダの次のエース」だと聞いていた。 三部氏は1987年にホンダに入社し、その後、エンジン開発を中心に四輪車の研究・開発を行ってきた。 プレッシャーにはかなり強い方であり、激動期はワクワクする」と話した。
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１５年に就任した八郷社長は、英南部スウィンドン工場や狭山工場（埼玉県狭山市）の閉鎖を決めるなど過剰な生産能力の削減を進めた。 これは創業者の本田宗一郎氏以来のホンダトップの「負けん気」と「尖った個性」を引き継ぐもので、いわば「ホンダ本流回帰の新トップ登場」といえよう。
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松尾氏は同研究所常務で先進パワーユニット・エネルギー研究所担当から大津氏の後任の品質改革本部長に就任。
 "ホンダ 社長")
重責は感じているが、難しい時代にトップを務められることにワクワクしているし、やりがいを感じる」と自らの強みについてコメント。 また､ラグレイトやCR-VのLPL時代はを所有していた｡ 略歴 [ ]• 2016年（平成28年）5月 - 一般社団法人日本自動車工業会副会長。 幹部人事からは、「ポスト三部」も見えてきた。
これらの分野で蓄積してきた技術の資源を、「移動」と「暮らし」のなかで相互につなげることで、 社会にモビリティーとエネルギーを融合させるシステム、それが「Honda eMaaS」です。 この6年間、多くの皆さまにお世話になりました。
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生産領域や開発領域の効率化や体質強化をはじめ、グローバルでの選択と集中を行うことで、将来への土台づくりを完成させ、新しい時代に向けてHondaが走り出す準備を整えた。
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