スズキ新型「ハヤブサ」 車体設計は“空力性能と冷却性能”のバランスに苦労
190馬力の新型『隼』が、どんなバイクに進化しているのか! そしてタフにしてきたんです。 スズキ調べ。 そのいっぽうで、前傾姿勢でシャープかつエッジの効いたスタイリングを採用した。
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190馬力の新型『隼』が、どんなバイクに進化しているのか! そしてタフにしてきたんです。 スズキ調べ。 そのいっぽうで、前傾姿勢でシャープかつエッジの効いたスタイリングを採用した。
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逆に「バイクの取り回しに不安があるなら買わない方が良い」ともアドバイスしていて、269kgの車重については考慮した方がよさそうです。
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なお、押し出しアルミニウムセクションは、多くのスーパーカーフレームにも使用。 WMTCモードの燃費は14. important;background-size:contain! だけど仮に、私がふたりいて「よーい、ドン！」でサーキットで競争したら……完全に負けると思う。 外観上は、先代よりもエッジの効いたツートンカラーのデザインが特徴。
3世代目にあたる新型は、13年ぶりの全面改良モデル。 ブレーキパッド周辺の空気の流れを増やし、より迅速に冷却し、迅速なブレーキレスポンスを提供している。
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もちろん隼の魅力は絶対的な速さではありません。 user-notify-detail-content, user-notifies:not. デザイナーも初代がヒットしただけに、次どうしていったらいいかと。 空力デザインも進化し、高速域での走行性能に貢献しているという。
今回も使用しないだろう。 価格と導入時期については国内正式発表を待つしかない。 燃費はWMTCモードで14. ハヤブサは二輪の世界ではスーパーカーだと思っておりますし、フレームに対しても四輪のスーパーカーにも使われているような展伸材 てんしんざい を継続して採用することが出来ておりますので、これが一番ベストだと思うものを作ることが出来ました。
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一目でハヤブサとわかるデザインは、流麗なフォルムに大胆な面使いと前傾姿勢でシャープかつエッジの効いたスタイリングを採用。
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俊敏性と軽快さに定評のあった従来モデルのシャーシをもとに、サブフレームの軽量化や全体のバランスを向上を施すことでより優れた性能を発揮するという新型ハヤブサのシャーシについて、車体設計の吉田 武司さん、鈴木 京馬さん、中山 義寿さん、操縦安定性実験 宇津山 祥吾さんは次のようにコメントしています。 3代目となる 新型「Hayabusa」は、13年ぶりの全面改良モデルとして、初代から続く開発コンセプト「Ultimate Sport（究極のスポーツバイク）」のもと、高い空力特性を持つ独特のデザインや優れた走行性能をさらに進化させた。 日本でカタログに残っていた最後の価格は176万400円（消費税8％込）だったから、税率を10％に揃えれば179万3000円、そこから40万円アップというのは、エンジンの徹底的なリファインと最新電子制御の投入を考えれば妥当なセンではないだろうか。
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