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「スーパースポーツVT250FからフレンドリーなVTRへ」20年振りに乗って考えた、ホンダVT系の変わりゆく位置づけ

自動販売機• さらに、フロントが16インチホイールで、ブレーキがカバーに覆われたインボードディスクも独特。レジャー、宿泊施設、スポーツクラブ、生活関連サポートなど全国に展開する多彩なサービスをお得な会員料金で利用できます。ミッションは６速。

ぶち回し気味であちこち連れ回した相棒ホンダCB50Sは健気に走ってくれたものの、箱根の七曲りに行けばローギヤでハエの止まりそうな速度じゃないと上らない。。

軽快には感じたけれど手応えがなく、もう少しゆったり切り返したり転回したいとき、自分の意図とずれるような内向感を感じ、ハンドリングに「乗せられてる感」があった。次の愛車に考えたのは、車検付きの400じゃなく軽二輪の250。

さほどメカに詳しくない私でも、空冷単気筒のCB50Sと雲泥の差なのは一目瞭然だった。結局ロードスポーツはVT250F一択で売れとの号令が末端の販売店まで行き渡っていたのだろうか。

GPマシンを意識し、性能もメカニズムも直系を感じさせた２ストレーサーレプリカに対し、VTはいったい何を受け継いだ250スポーツなのか、と。幸いにも当時の250ccクラスは活況を呈しており、その急先鋒がヤマハRZ250、ホンダVT250Fだった。

乗っているライダーは中免取り立て。

ドライヤー• VT250Fの場合、「16インチホイール」に感じた少しの違和感かくしてド初心者ライダーは徐々にVT250Fに慣れていったものの、フロント16インチには自然な感じはしなかった。

これは面白そうだ。「４ストで２ストに勝つ」という目標を掲げ、新開発の250cc水冷V型２気筒DOHC４バルブエンジンを搭載し、1982年に登場したホンダVT250F。 Wi-Fi• 一方、錆びやすい鋳鉄ディスクの保護と見た目のために覆われたインボードディスクの制動力は、確かによかった。