東京メトロ有楽町線
日本語 プレスリリース , 営団地下鉄, 2003年7月10日 , の2003年12月19日時点におけるアーカイブ。
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私たち野田商工会議所のメンバーをはじめ、商工業者の皆さんや市民の方々等が連携、協力し取り組んでいかなければできません。 いずれにせよ、地下鉄の建設には10年近い年月を要する。
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江東区は地下鉄8号線を悲願としており、小池都知事就任前から実現に向けて各所に働きかけてきました。 東京8号線延伸（豊洲-住吉）は、運輸政策審議会答申第18号（平成12年）において、「目標年次（平成27年）までに整備着手されることが適当である路線（A2路線）」とされていました。
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さらに、平成12年の運輸政策審議会答申第18号では、東京8号線は野田市まで、東京11号線は松戸市までが目標年次までに整備着手することが適当な路線と位置付けられています。 路線的に独立した地下鉄になるのか、有楽町線の「支線」扱いになるのかも不明です。 都区部北東部及び千葉県北西部と都心部とのアクセス利便性の向上を期待 課題• 有楽町線は、東京地下鉄において最初に埼玉県に延伸された路線である。
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副都心線開業に備えて改造された8両編成車は有楽町線の運用には入らず、和光市 - 小竹向原間の副都心線との共用区間に副都心線の各駅停車として乗り入れる。 都に残された時間は短い。
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（平成22年）• 事業性に課題があり、複数の都県を跨る路線であるため、関係地方公共団体等が協調して事業性の確保に必要な沿線開発の取組等を進めた上で、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期待。 特に西武線と分岐する小竹向原で輸送量が減少し、氷川台 - 小竹向原間が229,420人である。 2011年10月以降運行を休止していたが、2012年3月17日のダイヤ改正で運行中止となった。
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東京都「広域交通ネットワーク計画について」における位置付け 東京都が平成27年7月に公表した「広域交通ネットワーク計画について」において、東京8号線 豊洲～住吉 は「整備について優先的に検討すべき路線」と位置付けられました。 都が有楽町線延伸の事業枠組みの「期限」を表明したのは、豊洲市場のにぎわい施設を巡る混乱がきっかけとなった。
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有楽町線延伸は、豊洲～住吉間だけの計画ではありません。
