軽井沢スキーバス転落事故
それが信越線碓氷峠（うすいとうげ）だ。 2016年1月31日閲覧。
それが信越線碓氷峠（うすいとうげ）だ。 2016年1月31日閲覧。
（2016年1月15日9時42分配信）2016年1月15日閲覧。 貸し切りバスの事業者は2000年のによって、2000年度の2864社から2012年度は4536社に増え、2011年には事業者の7割以上が運転手不足と回答している。 事業許可取り消しは、ので規制が強化されて以来2件目となる（処分が確定すると、同社役員らは2年間事業許可を取ることができない）。
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補助ブレーキ が一般的。 常に2両1組で急勾配の横川 - 軽井沢間を通過するも含む全列車の横川側に連結する補機という特殊な運用ならびに運転特性や安全性確保の観点から、数多くの独自かつ特殊な装備が搭載される。
輸送中の車両は事故当時の損傷がそのままとなっているようで、スカート部が抉れたままとなっている点が印象的です。
特に1975年の事故では機関車4両が10 m下の県道斜面まで転落し、乗員3名が重傷を負った。 事故当時、路面はしておらず、事故後の路面には通常のブレーキ痕とは異なる片輪だけのタイヤ痕が直線的に残されていた。
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退行速度は間もなく通常時における運転最高速度 18 の約1. その結果、同社は労働時間についての労使間の協定を結んでおらず、この状態で残業をさせていた可能性があることがわかり、は違反容疑でイーエスピーを書類送検する方針。 めがね橋から旧熊ノ平駅に向かう最初のトンネル 500メートルくらいある に差し掛かり、出口まで200メートルくらいまで着た時、男性のうめき声? 前頭にはを掲揚）• 1位は「 平成17年 」で70. 10000形は重連機能を備えておらず 、編成先頭の（補機）・2両目の本務機関車（本務機）とも、機関手および機関助手が1名ずつ、機関車1両あたり2名乗務していた。 横川側（1エンド側）基準では協調制御用KE70形1基、EF62形を含む総括制御用に先行試作車から2次形までではKE63形、3次形以降ではKE77A形 2基は運転席側、MRP管（元空気溜管）・釣り合い引き通し管は助手席側スカート部設置。
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運転手２人と前途ある大学生１３人の計１５人が死亡し、大学生ら２６人が負傷。
