【海外試乗】「ポルシェ・カイエンGTS／カイエンGTSクーペ」GTSらしい待望のV8モデルが復活！
眼下には緑豊かなアルプスの牧草地で牛たちが食事を楽しみ、頭上にはヴェルホルンとヴェッターホルンの巨大な岩と氷の塊が青空に突き出ている。
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眼下には緑豊かなアルプスの牧草地で牛たちが食事を楽しみ、頭上にはヴェルホルンとヴェッターホルンの巨大な岩と氷の塊が青空に突き出ている。
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CFRP製のルーフも選べるようになっている。
7歳になり、ようやくペダルに足が届くようになった彼女は、何度もお願いを繰り返した末にようやく自分のカートを手に入れた。 いっぽう、カイエン クーペは競合車に対して、明らかに後発である。
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こちらは、リアビュー。 それまでは、SUVと言えばオフロードの走破性や人と荷物がきちんと積めるパッケージなど、機能性を重視するべきものとされていた。
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しかし、リヤの開口部が大きくなって剛性面で不利なクーペとノーマルのカイエンの両方を成立させるためには、カイエンのボディ構造自体にクーペの仕様要件を盛り込んだ設計をする必要があり、後から補強材を付け足すやり方を好まなかったポルシェはその時点でのクーペの開発を断念。 ここでは、パドルボードを持ってすぐに水上に出られるし、山へ向かえばキャンプやハイキング、スキーも楽しむことができる。
一般道路へ降りてワイン畑の続くワインディングロードでは、ポルシェが作ったオンロード専用スポーツSUVの本領を発揮する。 ところが機能よりもスタイリングを重視したX6がワールドワイドでヒット作となる。
というのも、それより興味深い話が始まったからだ。 ただ、ポルシェ ジャパンの駐車場でクーペとカイエンを並べてみると、クーペのほうが明らかにスポーツカー的なたたずまいである。 17歳で単身アメリカへと渡ったシモーナは、2010年にトップカテゴリーのインディカーへとステップアップ。
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。 それぞれのスペックは、3. 父親ピエールルイジの隣に座り、F1グランプリを見たり、父親の膝の上でゴーカートにも乗っている。 そんな今回の試乗車を見ると、たとえばホイールは素のカイエンより1インチ大きい20インチがクーペでは標準で、さらに素のカイエンではオプションとなる連続可変ダンパー（ポルシェアクティブサスペンションマネジメントシステム＝PASM）もクーペでは最初から備わる。
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